9月2日20:05，五集紀錄片《城門幾丈高》在央視紀錄片頻道持續(xù)熱播。

昨天播出的是第二集《城門開》。

這一集的主題是重慶“城事”。

何謂“城事”？

悠悠巴渝三千年，這個主題就像一首歲月長歌，貫穿了其中大部分時光。

早在公元前316年，秦滅巴蜀之后，便在渝中半島筑城，此為重慶城之緣起。

明朝初年，將軍戴鼎在渝中半島按照“九宮八卦”布局，依山圍城、以江為池修建了十七座城門，其中九座開門、八座閉門，由此形成了此后數(shù)百年重慶城“九開八閉”的格局。

和平原地區(qū)的“方城子”不同，重慶城依托群山大江，在城郭形制上似乎并沒有遵循任何規(guī)制。

然而，事實真是這樣嗎？

經過考證，重慶古城的建筑“密碼”終于展現(xiàn)在世人眼前。

原來，咱們重慶城看似“不規(guī)則”，實則于大開大合之間嚴謹遵循著中華古代建筑的邏輯和美學。

悠悠數(shù)百年間，“九開八閉”的重慶古城雄踞于群山大江之畔，以“古渝雄關”的磅礴氣勢，扼守著長嘉交匯之地。

那時候，重慶城固若金湯的城門，似乎永遠也不會敞開。

時間一晃，就到了1900年。

這一年，第一集里就曾出場的洋商立德樂，又造了一艘更適合川江航運的輪船“肇通”號。并以英國人蒲蘭田為船長，于當年6月20日駕駛“肇通”號抵達朝天門碼頭。

在眾多有識之士面前，一個前無古人的巨大機遇轟然到來——誰能在湍急的川江推行近代航運，誰就能在長江上游和中國廣袤的西南內陸地區(qū)占得先機！

這一歷史重任，最終落到了輪船“蜀通”號身上。

這艘由中國人運營的客輪，船長是前面提到的蒲蘭田，船員則多是川江航行經驗豐富的中國船工。

此后，這艘“東西合璧”的輪船遨游在湍急川江之上、穿行于浩渺高峽之間，在完成運輸任務的同時，記錄下了川江航行的寶貴水文數(shù)據(jù)，也制定了川江標準化航運的一系列規(guī)制規(guī)范。

在蒲蘭田團隊等航運先驅的不懈奮斗下，近代化動力船舶在水面上劃開的航跡，終于成為狂野川江上不再缺席的風景。

隨著川江航道被打通，近代航運業(yè)蓬勃發(fā)展，雄踞長江上游的重慶，自然而然地成為航運重鎮(zhèn)。

那時候，來自國內外的貨物要進入四川多從重慶中轉。

物流和商業(yè)的勃興，推動重慶城市快速發(fā)展。

到上世紀20年代，開埠前夕僅有五萬余市民的重慶城，已經成為一座擁有三十萬人口的大城市。

因為人口激增，擁擠、混亂成為彼時重慶的常態(tài)。

這讓當時主政重慶的名將潘文華決定：順應城市發(fā)展需要，打破“九開八閉”的束縛，擴建城市！

于是，重慶城以通遠門為突破口，沖出了“九開八閉”的格局，開始向古城門之外拓展空間。

此后大半個世紀，重慶城順應發(fā)展潮流，一直在不斷地拓展和優(yōu)化自身的輪廓，最終形成了今天的格局。

城門，是一種象征——

在封建農業(yè)文明時期，城門就是封閉的標志，是老邁帝國固步自封的余威。

而當工業(yè)化、全球化浪潮拍擊兩江四岸，昔日威嚴的城門競相洞開，又一座座被停船卸貨的港口碼頭取而代之，則是這座城市順應歷史發(fā)展潮流的寫照，也是其開放包容精神的一大源頭。

在去往更加美好的明天的道路上，像這樣不時“回望”過去，必定能夠為人們提供一種思考和借鑒。

好啦，聽小編吧啦吧啦這么久，親們有沒有想要一睹《城門幾丈高》的風采呢？

那就今天晚上20:05分打開電視，在央視9套紀錄頻道收看這部紀錄片的第三集《潮水來》，來一場視覺和心靈的“穿越”吧！

文/ 華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 記者  張義 陸睿

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