第1眼TV-華龍網 曹妤
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當全球碳中和進程加速，一場以氫能為紐帶的物流改革正在中國西部悄然興起。
2025年4月，西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線在渝貫通首發，這條橫跨三省、全長超千公里的綠色動脈，正在改寫西部陸海新通道的能源邏輯與開放格局。
作為西部樞紐的重慶，以“氫走廊”為支點，不僅破解了內陸城市低碳轉型的難題，更在產業鏈重構與國際合作中搶占先機。
何為“氫走廊”？即以氫能物流串聯產業帶，推動沿線地區產業互補、資源共享、政策協同，構建“氫能供應網絡化、運輸服務標準化、貨源組織協同化、政策保障體系化”的可持續運營模式。
這條重慶至廣西的氫能干線，可與欽州港海運無縫銜接，實現“公路+海運”綠色聯運，沿途布局重慶趕水加氫站、貴州貴陽綜保加氫站、廣西百色偉鑫加氫站、廣西南寧振興加氫站，形成穩定供氫網絡。
這種創新模式直指傳統物流的碳排放痛點——數據顯示，我國交通運輸領域碳排放占全國總量10.4%，其中公路貨運占比超過60%。
中國氫能聯盟專家委員會主任余卓平指出破局關鍵：“氫能具有可再生、清潔無污染、儲運方便、利用率高等特點。在重型貨運交通的運用上，每公斤綠氫只要低于30塊錢就能夠競爭過汽柴油燃料?！?/p>
這一論斷在慶鈴49T氫能源汽車上得到驗證：該車利用燃料電池將氫氣和氧氣結合產生電能驅動電動機，排放物僅為水，環保無污染。同時，氫燃料成本較柴油節省30%～35%，維保成本僅為燃油車的30%，且燃料電池系統壽命超10年，最大程度降低用戶使用成本。
這種經濟性突破與陸海新通道運營公司披露的時效提升形成雙輪驅動。
陸海新通道運營有限公司黨委書記、董事長劉太平介紹，渝黔桂線貫通后，較鐵海聯運運行時間節約三成左右，滿足客戶高品質貨物對時效的極致要求。
這也意味著，今后，東盟的海鮮產品很快就能“跳”到重慶老百姓的火鍋餐桌上，重慶的筆電等產品也能快速抵達東盟人民手中。
當西部群山間的加氫站與東南亞港口串聯成網，這場始于一條物流干線的變革，正在書寫全球氫能經濟的序章。
事實上，局部“氫走廊”，重慶早已身先士卒。
早在2021年，成渝“氫走廊”項目啟動，川渝兩地規劃了多條城際線路和直達干線。圍繞成都至重慶這條主干線，輻射成德眉資、川南及渝西、川東北及渝東北城市群，以資陽、內江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡等沿線地區為節點，連接了眾多重要的產業基地和交通樞紐，形成相互融合、互聯互通的氫能經濟網絡。
在西部（重慶）科學城九龍坡片區陶家板塊，3平方公里的承載空間，集氫能科技園、氫能產業園、氫能產業示范應用基地“三位一體”的“西部氫谷”正在加快打造。
這里是成渝“氫走廊”的起點之一。目前已集聚德國博世、慶鈴汽車、國鴻氫能等頭部企業，涵蓋氫能源商用整車及燃料電池八大關鍵核心產品，形成了較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。
不僅如此，重慶還在長壽區建成投用了西南地區最大的車用氫氣供氫中心，以及中國首座使用地下儲氫井的加氫站——半山環道綜合加能站，加氫網絡建設及氫能應用規模位居全國前列。
此次的西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂線貫通則標志著重慶氫能發展邁向全新階段。
體系建設上，西部陸海新通道“氫走廊”將著力構建“422”示范建設體系，形成區域、管理、運營、政策“四協同”機制，打造“千輛級”氫能貨車示范場景與“千億級”氫能產業集群雙千項目，創新搭建全國首個“氫車管理+碳管理”雙系統平臺，并逐步拓展至“13+2”省區市。
在運營模式上，將加快推動“氫走廊”干支網絡協同發展。不斷完善加氫站等基礎設施建設，構建穩定的供氫網絡，通過運力投入規劃、貨源組織保障等舉措，構建“氫能供應網絡化、運輸服務標準化、貨源組織協同化、政策保障體系化”的可持續運營模式。
一張以重慶、貴陽、六盤水、南寧為核心節點、輻射周邊區域的中短途支線物流網絡正在加速鋪開，隨之而來的是“干支聯動、輻射成網”的多元化氫能物流應用場景的加速構建。
預計到2027年，渝黔桂線路沿線建設加氫站超過40座，推廣氫燃料電池貨車超過1500輛，年碳減排超過20萬噸，相當于為地球新增1100公頃森林。
當氫能重卡的轟鳴聲取代柴油引擎的噪聲，重慶在全球化變局中向世界遞交了一份零碳答案。
在這場以能源為核心突破的競合格局中，重慶此番領跑絕非偶然。
這座山水之城如何憑借多重戰略機遇疊加，率先打通跨省氫能動脈，以氫能革命策源地打造“周邊命運共同體”？
一方面，重慶是中國的西南工業中心城市，位于“一帶一路”與長江經濟帶的交匯處，地理位置優越；另一方面，重慶是西部陸海新通道的起點，也是成渝地區雙城經濟圈的核心城市，具備多個國家級的物流中心。
“這些都為氫能源商用車的運營提供了巨大的潛在市場?！辈┦罋鋭恿ο到y（重慶）有限公司總經理肖浩棟坦言，同時，重慶也具有豐厚的氫氣資源，優質優價的氫氣是氫能源商用車實現競爭力的重要保證。
站在氫走廊的起點眺望，西部大開發的敘事正在被重新定義。
“西部陸海新通道‘氫走廊’渝黔桂線路的貫通，將為全國高落差復雜地理條件下公路運輸提供綠色物流解決方案，市政府口岸物流辦將持續推動通道建設和氫能產業鏈發展的深度融合，打造通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業、產業聚要素的示范項目，更好助力綠色西部陸海新通道建設。”重慶市人民政府口岸和物流辦公室副主任向倩表示。
與此同時，重慶的視野開始超越地理邊界。慶鈴汽車燃料電池動力總成研發副部長陳鵬吉表示，目前，長江經濟帶“氫走廊”建設正在布局。這也意味著，一條改寫國際規則的“氫能絲綢之路”正在浮現。
當氫走廊的藍圖從紙面走向現實，當氫能重卡翻越云貴高原的最后一個陡坡。這座城市正以氫能重卡的車轍為筆，將這場氫能革命的試驗成果，轉化為參與全球綠色治理的戰略籌碼。
第1眼TV-華龍網 曹妤/文 首席記者 董進/審核
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