渝論場｜運營平臺“全員上線” 對陸海新通道意味著什么
2024-11-14 06:00:00 來源： 華龍網
陸海大道通全球，跨越山海共馳騁。
日前，2024陸海新通道經濟發展論壇上傳來喜訊，“陜西、青海、海南、云南”四省份全部加入陸海新通道跨區域運營平臺（以下簡稱“跨區域運營平臺”）的共建。至此，跨區域運營平臺實現“13+2”省區市的全覆蓋。
此次“全員上線”，對于陸海新通道意味著什么？又如何借此“東風”，推動這條國際物流大通道，以重慶為運營組織中心，加快聯結世界的腳步？
陸海新通道運營有限公司大數據中心的大屏幕上，沿線各地鐵路、港口等信息24小時不停跳動，一目了然，可隨時對沿線省區市的貨源、車板、船期等實時進行調配，實現資源優化配置。
“只有推動通道沿線省區市形成‘一盤棋’，才能有效避免各省區市間的同質化競爭，凝聚成推動通道建設的強勁合力。”重慶市政府口岸物流辦主任楊琳表示。
這背后，正是得益于陸海新通道的合作共建機制，可實現平臺跨區域綜合運營。
依托該平臺，陸海新通道形成以重慶為運營中心、各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。
共商共享共建的目標是共贏，成績是最好的證明。
截至2024年9月底，西部陸海新通道已覆蓋國內中西部18個省區市的73座城市、156個站點，輻射125個國家和地區的542個港口。運輸貨物從汽車、摩托車、發動機等工業品到水果、肉類等農產品，品類多達1160余種。2024年前10月通道進出口1.15萬億元，同比增長8.8%。
同頻共振的發展節奏，爆發蓬勃“西”引力。不難看出，此次“新成員”的加入，將進一步激活陸海新通道高質量發展的巨大潛力。
陜西，中國地理幾何中心，八個鄰省區市環繞，承東啟西、連接南北，中歐班列（西安）成為全國中歐班列的排頭兵；
青海，位于新亞歐大陸橋、中國—中南半島及中巴、孟中印緬三大經濟走廊交匯地帶，光伏組件、鹽湖化工、鋰電池、太陽能電池等產品出口呈倍數增長；
海南，往來亞洲和大洋洲以及東南亞的必經之地，是中國與東盟、南亞、中東沿海各國海上交往的最前沿；
云南，擁有4000多公里的邊境線，南方絲綢之路要道、面向南亞東南亞輻射中心，磨憨鐵路口岸是我國對東盟的第一大鐵路口岸。
合作緊密起來、要素流動起來、產業聚集起來。強強聯合，為跨區域高質量發展賦予更多可能。
“讓重慶成為產業組織中心、資源配置中心、智慧決策中心、金融統籌中心，新的信息技術智慧大腦。”老撾磨丁經濟特區董事戰略顧問徐露農，對未來跨區域合作的藍圖充滿期待。
新疆出口的水果在重慶集散分撥，內蒙古、陜西的煤炭經陸海新通道運至重慶等地，青海的純堿經通道運至廣西支持玻璃產業，廣西的玻璃經通道運至川渝支持汽車產業……
未來，這樣的合作共贏，會越來越多。
企業，是推動陸海新通道建設最活躍的力量。如何提升企業的獲得感，至關重要。
國際供應鏈與運營管理學會副主席文健君認為，陸海新通道運營平臺既是賦能者，也是釋能者。對于中小企業而言，通過平臺抓數據、抓場景，實現場景數字化、數字信用化、信用資產化，讓資產與金融實現融合流通。
事實上，在提升通道的運輸效率、綜合服務水平方面，平臺也扮演著重要的角色。
中國物流集團副總經理梁偉華認為，在國際物流全鏈條服務中，清關和配送是直接影響效率的重要環節。
在此過程中，以重慶為運營組織中心的跨區域綜合運營平臺探索出一系列成果。
——“一箱到底”的鐵路箱出海使用模式，讓企業直接以鐵路集裝箱出海，節約了大量時間和費用。
——依托區塊鏈技術，建設了“陸海鏈”數字提單平臺，讓“一單制”向數字化轉型，不僅縮短了單證處理和流轉時間，還解決了紙質提單傳遞效率低、易篡改等問題。
——與中歐班列（渝新歐）聯動，共同組織、運營“東盟快班”，將東盟與歐洲之間的貨運時間縮短5至10天。
不僅是效率的提升，成本的降低也是企業關注的重點。
作為“渝車出海”的代表企業，長安民生物流是陸海新通道建設的受益者之一。
長安民生物流有限公司黨委副書記、總經理萬年勇直言，陸海新通道對長安民生物流全球化的布局和運營起著至關重要的作用。通道帶動更多產業鏈的轉型升級和資源共享。也為企業提供高效便捷通道運輸方式，有效降低成本。
中國倉儲與配送協會副會長兼專家委員會主任王繼祥表達了同樣的看法，他認為，陸海新通道可以大幅度降低物流成本，尤其是降低社會物流的成本。
“陸海新通道是把內陸地區經濟帶各個樞紐鏈接起來的一個‘大動脈’，新通道的建設必然推動樞紐經濟的建設，樞紐經濟本身就是推動著各種各樣物流發展中集約化的集成，這種集約化也是可以大幅度降低物流成本。”王繼祥表示。
11月12日，2024陸海新通道國際物流博覽會在重慶國際博覽中心開幕，陸海新通道運營有限公司的展臺十分吸睛。
寧夏枸杞、賀蘭山紅酒，貴州茶葉……他們都有一個共同的品牌——“陸海優品”，這是陸海新通道運營有限公司打造的鏈接通道沿線優質商品、企業及消費者的線上線下服務平臺，于2023年底正式上線。截至目前，平臺累計入駐合作商家200余家，商品數1100余款，產品覆蓋國內16個省區市及國外13個國家和地區。
這是跨區域運營平臺“統一品牌、統一規則、統一運作”原則下的一項創新舉措，讓更多通道沿線地區的特色產品進入國際消費者視野。
事實上，創新，是貫穿在平臺建設當中的一個關鍵詞，也成為與會嘉賓反復提到的“熱詞”之一。
如何互聯互通實現創新突破？西部陸海新通道發展智庫的首次亮相中可見一二。
中國宏觀經濟研究院副院長郭春麗認為，應充分發揮對沿線資源調度的整合集聚作用，加強國內外產業合作，大力發展樞紐經濟、通道經濟，著力將通道優勢轉化成產業價值，不斷提升創造能力。
“陸海新通道不單純是物流通道，而是交通、物流、商貿、產業深度融合的經濟走廊。”交通運輸部公路科學院院長孫永紅同樣認可陸海新通道的經濟價值，他認為，應打通數據壁壘，實現信息共享，整合集成不同運輸方式，信息數據，通過登錄一個業務窗口，填報一次數據，完善一單多式聯運業務辦理，進一步壓縮冗余業務環節。
作為跨區域運營平臺的組織者和發起者，重慶則被賦予更大的使命。
“重慶不能只是一個物流功能，要升級為一個供應鏈的組織中心，為西部地區承接產業提供更有力的支撐。”中國宏觀經濟研究院國土開發與地區經濟研究所副所長、研究員謝雨蓉認為，應加快運營組織不同環節之間的高效銜接，加強全鏈條協調組織和流程優化，通過各方面的銜接協作，合理降低成本，提高效率，創造成本效率的比較優勢。
而針對西部陸海新通道創新活力不足，協同能力不強等短板，國家發展改革委綜合運輸研究所副所長樊一江也提出了自己的想法，他認為應打造一些具有區域帶動和未來成長能力的創新高地，圍繞創新高地來打造西部陸海新通道的創新主軸，推動區段式的創新廊道、產業廊道和價值廊道的同步推進。
“老朋友”如約赴會，“新朋友”紛至沓來。
一條更具合力、更有效率、更加創新的國際物流大通道正在加快形成。
華龍網 曹妤/文 首席記者 董進/主持
責任編輯：常涵笑
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